1.	Důvody vzniku koridoru

2.

Kudy vede

3.	Historie koridoru

4.	Současnost koridoru

5.	Financování výstavby koridoru.

"Im Jahr 2002 wurde mit der Gesellschaft „ČD“ die Studie der Möglichkeiten der schnellen Eisenbahnverbindung Prag–Reichenberg bestellt, deren Ziel ist die notwendigen Maßnahmen für die Erreichung der konkurrenzfähigen Fahrzeit zwischen beiden Städte 80-90 Minuten nennen und die maßgebende Strecke der modernisierten Bahn projektieren. Oft wurde die Frage diskutiert, ob es die heutige Spur der Bahns zwischen Prag und Mladá Boleslav führende durch Neratovice und Všetavy oder durch Lysá nad Labem und Milovice (mit der Notwendigkeit des Aufbaues des neuen Bahnverbindungsstück Milovice-Vlkava) modernisieren geeigneten ist. Bei der Konferenzberatung am 3.10.2003 wurde einhellig die neue Strecke durch Milovice folgen entschlossen. Die Grunden sind vor allem in der Qualitätsverbesserung des Zubringerdienstes der entwickenlden Stadt Milovice und in der einfacheren (so auch billigeren) technischen Beilegung. Die Parametern der Modernisierungs (die größten Grundgeschwindigkeit 160 Kilometern pro Stunde, „zdvoukolejnění“, die Elektifikation und der Betrieb der Einheitens mit den klappbaren Schränken) wird sehr auffallend die Bedingungen gestellten für die Modernisierung die vier Transitkorridoren erinnert, deshalb es dieses Projekt beruflich auch „Der 5. Korridor“ nennen begonnen hat."

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