1.

Úvod

2.	Denní svícení a světelné systémy jako prvek aktivní bezpečnosti

2.1.	Aktivní a pasivní bezpečnost

2.2.	Denní svícení v paragrafech a číslech

2.3.	Současný stav a vývoj mezinárodních předpisů pro osvětlení automobilů

3.	Používané osvětlovací systémy

3.1.	Světlomety – základní uspořádání světlometu

3.2.	Xenonové světlomety

3.3.	Bi-xenonové světlomety

3.4.	Samočinná regulace dosahu světlometů

3.5.	Světelné diody LED (Light Emitting Diode)

3.6	Halogenové projekční světlomety

3.7	Vysoce svítivé zdroje světla

3.8.	Natáčecí světlomety AFL

3.9.	Další zařízení zvyšující bezpečnost

3.10.

Zvýšení palubního napětí v automobilech

3.11.

Předpisy v oblasti zkoušek

4.	Energetická bilance osvětleného vozidla

4.1	Stanovení potřebného výkonu

4.2	Kalkulace příkonu el. energie a úspor

4.3	Experimentální ověření spotřeby paliva

4.3.1

Popis válcové zkušební stanice MAHA LPS 2000

4.3.2

Popis měřených automobilů

4.3.2.1

Peugeot 405 GRDT (vznětový)

4.3.2.2

Fiat Punto (zážehový)

4.3.2.3

Hyundai i30 (zážehový)

4.3.3

Metodika měření – na zkušebně

4.3.4

Příprava vozidel

4.3.4.1

Příprava vozidla Peugeot 405 GRDT k měření spotřeby paliva

4.3.4.2

Příprava vozidel Fiat a Hyundai k měření spotřeby paliva

4.3.5

Teorie k chybám

4.3.6

Měření spotřeby paliva při volnoběhu u automobilu Peugeot 405

4.3.7

Měření spotřeby paliva Peugeot 405 (P405) – na válcové zkušebně

4.3.8

Měření spotřeby paliva Fiat Punto (F Punto) – na válcové zkušebně

4.3.9

Měření spotřeby paliva Hyundai i30 (H i30) – na válcové zkušebně

4.3.10

Měření spotřeby paliva Peugeot 405 (P405) – při zapojení různých světelných systémů

4.3.11

Měření spotřeby paliva Fiat Punto (F Punto) – při zapojení různých světelných systémů

4.3.12

Měření spotřeby paliva Hyundai i30 (H i30) – při zapojení různých světelných systémů

5.	Zhodnocení a doporučení

6.	Ekonomické vyhodnocení

7.

Závěr

"2.3. Současný stav a vývoj mezinárodních předpisů pro osvětlení automobilů

Ve všech oblastech průmyslové činnosti, automobilový průmysl nevyjímaje, platí množství předpisů a regulí, které detailně nařizují a popisují, jak má každá část (součást) automobilu fungovat, jaké jsou na ni kladeny nároky a jak se má zkoušet. Nejinak je tomu i v oblasti týkající se osvětlení automobilu.
Podle rozdělení Evropské hospodářské komise při OSN (zkratka EHK) se předpisy
pro automobilové součásti a příslušenství dělí do tří základních skupin:
• součásti pro aktivní bezpečnost,
• součásti pro pasivní bezpečnost,
• součásti pro ochranu životního prostředí.
Většina předpisů týkajících se osvětlení automobilu náleží do skupiny pro aktivní bezpečnost, např.:
• EHK 7 – obrysové, doplňkové obrysové a brzdové světlo,
• EHK 8 – světlomety s žárovkou jinou než H4,
• EHK 19 – přední mlhové světlomety,
• EHK 20 – světlomety s žárovkou H4,
• EHK 38 – zadní mlhovka,
• EHK 48 – jednotná ustanovení pro homologaci vozidel z hlediska montáže zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci.
Jiné předpisy spadají do oblasti pro pasivní bezpečnost, např.:
• EHK 4 – osvětlení zadní poznávací značky.
Soustavy předpisů pro automobily a jejich vybavení
Jak již bylo zmíněno v předešlém odstavci, jedním z orgánů, který kompletně
a komplexně řeší problematiku předpisů pro automobily a jejich části, je komise EHK
při OSN. Předpisy této komise se oficiálně nazývají „Jednotná ustanovení
pro homologaci... (a následuje odborný název součásti či příslušenství)“. Ratifikační proces těchto dokumentů začal po roce 1958 (proto jsou také nazývány „Dohoda roku 58“). Do současné doby byly jednotlivé předpisy ratifikovány naprostou většinou evropských států a na některé předpisy přistoupily a přistupují i velké mimoevropské státy – např. Japonsko.
Mimo to existuje i soustava založená na Směrnicích Evropské unie (směrnice ES), jež byly a jsou ratifikovány členy Evropského společenství, ale které jsou nyní používány méně; některé směrnice již byly upraveny pro převod na příslušný předpis EHK.
Ve Spojených státech amerických je oblast osvětlení pro automobily řešena federálním zákonem „Federal motor vehicle safety standard“ (označovaným také FMVSS 108), který se pro jednotlivé světelné funkce může odvolávat na normy Society
of Automotive Engineers, Inc. (SAE). Normy SAE však mají jen doporučující charakter.
V některých, např. konstrukčních detailech navíc nabízejí i více řešení nebo způsobů řešení."

Některé pasáže práce jsou volně dostupné na internetu.
Součástí práce jsou četné grafy, tabulky, fotografie, schémata a nákresy, rozsah čistého textu činí cca 52 stran.