1.

Úvod

2.	Typy zkušebních stavů a zkoušek

2.1	Zkušební stavy

2.1.1

Zkušební stavy s otevřeným silovým okruhem

2.1.2

Zkušební stavy s uzavřeným silovým okruhem

2.2	Zkoušky životnosti

3.	Zkušební stav ZS – MQ200

3.1	Popis zkušebního stavu

3.2	Tok výkonu v uzavřeném zkušebním stavu

3.3	Ovládání zkušebního stavu

3.4	Ovládací programy

3.4.1

DriveWindow 2.10

3.4.2

LabVIEW 8

4.	Převodovka MQ200

4.1	Popis převodovky

4.2	Konstrukce

4.2.1

Hnací hřídel

4.2.2

Hnaný hřídel

4.2.3

Diferenciál

4.2.4

Skříň převodovky

4.3	Popis řadicího ústrojí

4.3.1

Vnější řazení

4.3.2

Vnitřní řazení

4.4	Zkoušená převodovka

5.	Základní poruchy ozubených kol

5.1	Únavové poškození boků zubů

5.2	Únavový lom ozubených kol

6.	Zatížení ozubených kol

6.1	Zatěžovací cykly ozubených kol

6.2	Spektra zatížení

6.3	Stanovení ekvivalentního zatížení z měřeného spektra

7.	Popis programů

7.1	Soubor „parametry převodovky z výkresů.xls“

7.2	Soubor „kloubové hřídele.xls“

7.3	Soubor „zátěžný cyklus.xls“

7.4	Soubor „zrychlené životnostní zkoušky.xls“

7.5	Soubor „zkouška.xls“

7.6	Soubor „porovnání zkoušek.xls“:

7.7	Systém CZ – Výpočet čelního ozubení (verze 6.02.00)

7.7.1

Stručná charakteristika

7.7.2

Ovládání

8.	Postup při návrhu zkoušky

9.	Vlastní měření na ČVUT

9.1	Spuštění zkoušky

9.2	Metodika zkoušky

9.3	Průběh zkoušky

10.	Vyhodnocení

10.1	Vyhodnocení zkoušky na ČVUT

10.2	Vyhodnocení zkoušky ve Škoda Auto

10.3	Porovnání zkoušek

11.

Závěr

11.1	Shrnutí práce

11.2	Náměty na zlepšení uzavřeného zkušebního stavu

11.3	Náměty na pokračování

"3.3 Ovládání zkušebního stavu
Před zahájením měření je potřeba vyvodit ve stavu potřebné předpětí (obr. 3.8). Toho dosáhneme následujícím postupem [4]:

1) Uvolnit předpětí v napínacím okruhu (správně by tento krok neměl vůbec nastat)
a) Povolit boční aretační šroub (1)
b) Přiklopit šnek, aby byl v záběru se šnekovým kolem
c) Přitáhnout čelní aretační šroub (2)
d) Otáčet šnekem (celým napínacím okruhem) do polohy, kdy je možné zaklínovat spojku
e) Povolit tečný šroub (3) spojky
f) Otáčením šneku uvolnit předpětí v napínacím okruhu (úplné uvolnění je poznat na spojce)
g) Povolit čelní aretační šroub (2)
h) Odklopit šnek
i) Přitáhnout boční šroub aretace šneku (1) – podle rozhodnutí obsluhy
j) Vyřadit na neutral u obou převodovek

2) Zařadit požadovaný rychlostní stupeň (jen pokud je uvolněno předpětí v napínacím mechanismu)
a) Zařadit požadovanou rychlost u obou převodovek
b) Zaklínovat spojku
c) Mírně dotáhnout tečný šroub spojky (3)
d) Vyndat klín spojky
e) Ručním protočením jakéhokoliv kloubového hřídele zkontrolovat, zda jsou v obou převodovkách zařazeny stejné rychlosti (u nestejných převodů se stav zablokuje a nedá se s ním otáčet)
f) Zaklínovat spojku
g) Povolit tečný šroub spojky (3)
h) Vyndat klín spojky

3) Vyvození předpětí v napínacím okruhu (jen pokud jsou zařazené shodné rychlosti a uvolněn tečný šroub)
a) Povolit boční aretační šroub (1) – pokud byl utažen
b) Přiklopit šnek, aby byl v záběru se šnekovým kolem
c) Přitáhnout čelní aretační šroub (2)
d) Otáčet šnekem (celým napínacím okruhem) do polohy, kdy je možné zaklínovat spojku
e) Otáčením šneku nastavit požadované předpětí
f) Utáhnout tečný šroub spojky
g) Vyndat klín ze spojky
h) Povolit čelní aretační šroub (2)
i) Vyndat šnek ze záběru
j) Utáhnout boční aretační šroub (1)"

Součástí práce je množství tabulek, grafů, fotografií a schémat, rozsah čistého textu činí cca 49 stran.
Zpracováno na Českém vysokém učení technickém.