Úvod

1.	Společná dopravní politika

2.	Důležitost účinného trhu v oblasti logistiky

3.	Evropský hospodářský a sociální výbor k tématu Evropská politika v oblasti logistiky

4.	Logistika silniční nákladní dopravy v Evropě – klíč k udržitelné mobilitě

4.1	Logistika klíčem k mobilitě

4.2	Vymezení oblasti působnosti

4.3	Evropský trh logistiky

5.	Rámec pro logistiku nákladní silniční dopravy

Těsnější propojení logistiky a dopravní politiky

5.2	Oblasti činnosti

5.2.1

Určení problematických míst a jejich řešení

5.2.2

Informační a komunikační technologie (IKT)

5.2.3

Logistická odborná příprava

5.2.4

Statistické údaje

5.2.5

Využití infrastruktury

5.2.6

Výkonnost služeb

5.2.6.1

Uznávání kvality

5.2.6.2

Síť pro služby železniční nákladní dopravy

5.2.7

Podpora a zjednodušení multimodálních řetězců

5.2.7.1

Jedno správní místo a „společný evropský námořní prostor“

5.2.7.2

Podpora multimodality

5.2.7.3

Multimodální záruky

5.2.8

Normy pro nakládání

6.	Cesta vpřed

7.	Rada EU k logistice nákladní dopravy

7.1	Závěry přijaté Radou EU:

7.2	Činnosti rady EU

8.	Vymáhání pohledávek z mezinárodní silniční přepravy

8.1	Smlouva o přepravě věci

8.2	Úmluva CMR a její aplikace českými soudy

8.3	Uzavření smlouvy o přepravě věci dle úmluvy CMR

8.4	Odpovědnost dopravce

8.5	Příslušnost soudu a promlčení nároků

9.	Rozdíl mezi českými a německými výsledky zahraničního obchodu

9.1

Tranzit

9.2	Zušlechťovací operace

9.3	Prahové hodnoty

9.4	Přesuny majetku

10.	Silniční doprava EU v datech

Závěr

“4. Logistika silniční nákladní dopravy v Evropě – klíč k udržitelné mobilitě
4.1 Logistika klíčem k mobilitě
Jak bylo uvedeno ve střednědobém přezkumu Bílé knihy z roku 2001 , plní logistika klíčovou úlohu tím, že zajišťuje udržitelnou mobilitu a přispívá k dosažení dalších cílů, jakými je čistší životní prostředí, zabezpečení dodávky energie atd.
Evropská dopravní politika se již po léta vyznačuje liberalizací a harmonizací. To napomohlo tomu, že se evropský dopravní systém postupně dopracoval až do dnešní podoby. Globalizace a pojem rozšířené Evropy vytvářejí nové výzvy. Rychlý růst silniční nákladní dopravy – řízený do značné míry hospodářskými rozhodnutími – přispívá celkovému růstu a zaměstnanosti, ale způsobuje i přetížení dopravy, nehody, hluk, znečištění, zvýšenou závislost na dovozu fosilních paliv a energetické ztráty. Zdroje infrastruktury jsou omezené a jakékoli narušení dodavatelského řetězce (např. v oblasti energetiky) nepříznivě zasáhne hospodářství EU. Nebudou-li přijata vhodná opatření, situace se bude i nadále zhoršovat a sníží se konkurenceschopnost Evropy i životní prostředí, ve kterém žijeme.
Mají-li být tyto problémy překonány, musí být evropský dopravní systém optimalizován s využitím pokročilých logistických řešení. Logistika může zvýšit účinnost jednotlivých druhů dopravy a jejich kombinací. Výsledkem bude, že by méně dopravních jednotek, jako jsou vozidla, vagony a plavidla, mělo přepravit více nákladu. Úměrně tomu se sníží dopad na životní prostředí. Železnice a vnitrozemské vodní cesty musí být modernizovány. Do systému by měla být těsněji integrována i letecká přeprava. Je třeba urychlit příznivý rozvoj pobřežní plavby. Je nutno posílit dálkovou námořní plavbu a její napojení na vnitrozemí.
V případě potřeby je nutno přecházet na druhy dopravy šetrné k životnímu prostředí, zejména u dálkové přepravy, dopravy v městských oblastech a přetížených koridorech. Zároveň musí dojít k optimalizaci veškerých druhů dopravy. Je nezbytné, aby byly všechny druhy dopravy šetrnější k životnímu prostředí a vyznačovaly se vyšší úrovní bezpečnosti i energetické účinnosti. Komodalita, tj. účinné využívání různých druhů dopravy samostatně nebo v jejich vzájemné kombinaci, povede k optimálnímu a udržitelnému zacházení se zdroji.
Má-li být udržena a posilována konkurenceschopnost a prosperita Evropy v souladu s obnovenou lisabonskou strategií zaměřenou na růst a zaměstnanost, neobejde se to bez přijetí logistických opatření. Evropa se potřebuje postavit dopravním výzvám a propracovat své logistické uvažování v dopravní politice. Přístup by měl být zaměřen na trh, měl by zahrnovat sociální a environmentální hlediska a měl by vést k vytvoření všeobecně prospěšné situace. Aby mohlo být těchto cílů dosaženo, zabývá se toto sdělení otázkou, kde by EU mohla nabídnout přidanou hodnotu, kterou by posílila rozvoj logistiky nákladní dopravy v Evropě i ve světě.
Toto úsilí by mohlo vést k vytvoření rámcové strategie logistiky silniční nákladní dopravy. Po projednání tohoto sdělení Komise plánuje, že v roce 2007 předloží akční plán logistiky nákladní dopravy.
4.2 Vymezení oblasti působnosti
Doprava představuje nedílnou součást logistického dodavatelského řetězce. Přístup Komise se soustředí na logistiku silniční nákladní dopravy a zahrnuje všechny druhy dopravy. Tento přístup zahrnuje celou škálu oblastí, jako je prostá modální logistika a multimodální logistika, přičemž zdůrazňuje potřebu optimální doplňkovosti druhů dopravy v účinném a plynulém evropském dopravním systému, který může poskytnout uživatelům dopravy nejlepší možné služby."

Práce částečně čerpá z tohoto zdroje: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/politiky-eu/spolecna-dopravni-politika-eu/1000521/10918/.