1.

Rozdělení

2.

Účel

3.	Olověné akumulátory

3.1.	Hlavní části

3.2.

Procesy

3.3.

Označení

3.4.	Bezúdržbové akumulátory

4.	Optima 850

5.	Alkalické akumulátory

6.	Stříbrozinkové akumulátory

7.

Životnost

8.	Výběr akumulátoru

"Dobíjení akumulátoru mimo vozidlo nebo akumulátoru, s nímž se nejezdí
Akumulátor vyjmutý z vozidla nebo mimo provoz je třeba dobíjet! U akumulátorů hybridních (případně celovápníkových) postačí jednou za 3 - 6 měsíců, u ostatních akumulátorů po 2 - 4 měsících mimo provoz. Přitom platí, že častější dobíjení prodlužuje životnost akumulátoru - doporučujeme dobíjet akumulátor jednou za měsíc (zvláště u malých akumulátorů - pro motocykly), nejlépe však použít dobíječ, který dodává akumulátoru stálý proud několika mA a udržuje ho tak stále nabitý a tím i prodlužuje jeho životnost.
Při silných mrazech může dojít u téměř vybitého akumulátoru (hustota elektrolytu 1,12 - 1,15 g/cm3; pozor, vybitý akumulátor nutně nemusí při startování vykazovat problémy!) k zamrznutí elektrolytu a k dramatickému snížení životnosti (rozpad aktivní hmoty, roztržení nádoby akumulátoru).
Akumulátor nabíjíme proudem 0,1 celkové kapacity (I=0,1xC20/A) nebo nižším do plně nabitého stavu. K nabíjení lze použít nabíjecí zařízení s konstantním napětím 14,4V (resp. 7,2) po dobu max. 30 hodin, podle stupně vybití. Plně vybitý akumulátor je třeba dobít co nejdříve, neboť ponecháním akumulátoru ve vybitém stavu dochází k sulfataci elektrod a tím k jeho znehodnoceni.
Gelové akumulátory je třeba nabíjet speciálními nabíječi. Maximální napětí (tzv. plynovací) zde totiž nesmí přestoupit hodnotu 14,4V, jinak dojde k poškození akumulátoru.

1.2. AKUMULÁTOROVÁ BATERIE OPTIMA

Klíčovou vlastností je technologie spirálovitých článků, vyvinutých ame¬rickou společností Gates Technology. Konstrukce nové baterie je chráněna 15 různými patenty a její vývoj trval 9 let.
Rozhodující charakteristikou každého akumuláto¬ru je výkon při studeném spouštění motoru. To znamená, kolik ampérů může vydat maximálně za dobu 30 sec. startu při teplotě 18°C. Tato baterie poskytuje velmi vysoký zdrojový proud pro startová¬ní i při teplotách až – 40°C. Díky velké povrchové ploše olověných článků má vysokou schopnost ry¬chlé obnovy kapacity a tím umožňuje startování v rychlém sledu za sebou. Má dvoj až třínásobně vyšší životnost.
Konstrukce představuje zcela uzavřený, zaplombo¬vaný systém bez tekutého elektrolytu. Veškerý elektrolyt je obsažen v mikroporezní skelné vatě me¬zi jednotlivými deskami. Tato hmota tvoří zároveň separátory. Vodík a kyslík, který se při činnosti vyvíjí jsou automaticky rekombinovány na vodu.
Nikdy tedy není potřebné doplňovat akumulátor stejným způsobem jako klasický, destilovanou vo¬dou. U tohoto typu tak můžeme plně hovořit o zcela bezúdržbovém akumulátoru.
Další výraznou výhodou je doba nabíjení, dobíjení akumulátoru. Ta může být zkrácena až na 1 hodinu. Nabíjecí proud může být nastaven na hodnotu až 100 A při napětí 14,4V. Při nabíjení toleruje velké rozdíly nabíjecích proudů a napětí. I při vysoce ne¬odborném zásahu je chráněn proti explozi bezpečnostní pojistkou."

Práce obsahuje grafy, tabulky a schémata. Čistého textu v práci je cca 11 stran.
Práce je kompilačního charakteru. Čerpá ze zdrojů: http://www.simopt.cz/energyweb/web/index.php?display_page=2&subitem=1&ee_chapter=5.2.4, http://www.techcorp.cz/0011/16.html.