1.	Mladá Boleslav - příchod Václava Klementa

2.	Setkání s Václavem Laurinem

3.	Založení nové továrny

4.	Představení prvního motocyklu

5.	Reklama firmy L&K

6.	Představení automobilu

7.	Rozšíření továrny na automobily

8.	Závody na vozech L&K

9.	Další výrobky firmy

10.	Situace po 1. světové válce

"Od samého začátku výroby motocyklů vsadil Klement na reklamu a především na účast ve sportovních podnicích. Dokud v Boleslavi vyráběli jen velocipédy, brojili oba spolumajitelé proti jakémukoli angažování se ve sportu. Teď pochopili, že lepší reklamu si nemohou přát. Brzy se ukázalo, že nejen v Čechách, ale ani v Rakousko-Uhersku nemá značka vážnějšího konkurenta. Dokonce i věhlasná německá firma Seidel & Naumann s desetinásobným počtem zaměstnanců, ta firma, která před deseti lety ze své pobočky odbyla Klementovu opravu kola, se roku 1904 přihlásila se žádostí o licenci. Nebylo divu, neboť značka L&K dobývala svět. Největšího úspěchu dosáhl roku 1905 Václav Vondřich, když na francouzském okruhu u Dourdanu vyhrál Gordon Bennetův pohár, tedy neoficiální mistrovství světa. Porazil Francouze, Angličany i Němce a dokázal, že mladoboleslavské motocykly představují to nejlepší.
To už v Mladé Boleslavi napřeli síly ještě jiným směrem. Znovu podali důkaz rozhledu a předvídavosti, když se Laurin a Klement ve chvíli největších úspěchů s motocykly rozhodli pro u nás novou výrobu automobilů. První pokusná vozítka, vybavená motocyklovým motorem, vznikla už v roce 1901. Na sklonku roku 1905 představila L&K skutečný automobil - voiturettu typ A. Ač malý, měl všechny atributy automobilové konstrukce -totiž čtyřdobý, kapalinou chlazený vidlicový dvouválec o objemu 1005 cm3, umístěný podél za přední nápravou. Měl výkon 5,2 kW (7 k). Rám nesl otevřenou dvousedadlovou karoserii se stahovací střechou. Vozík (podle typu karoserie) o hmotnosti až 600 kg dosahoval rychlosti až 40 km/h. Byl to úspěšný typ, který s ohledem na svoji cenu (3 600 korun, tedy bývalých 1 800 zlatých) šel dobře na odbyt a předznamenal jen o něco vylepšený model B. Toho už se prodalo na 250 voiturett, což byla série na svoji dobu nevídaná.
S představením nového vozu oficiálně ukončili v Boleslavi výrobu jízdních kol. Montáž motocyklů sice dál pokračovala, ale už se neobjevily žádné nové typy a počet expedovaných jednostopých vozidel pomalu klesal, až jejich produkce v roce 1911 zcela ustala.
Automobilka mířila vysoko. Aby oba společníci mohli své záměry uskutečnit a obstát v konkurenci, aby mohli nabídnout nejen to nejlepší, ale i v nejširším sortimentu, museli zvýšit výrobu, tedy rozšířit továrnu. Nejrychlejší cesta vedla přes akcionování firmy, k němuž došlo v roce 1907. Nové typy automobilů se objevovaly s železnou pravidelností. Nejrůznější karoserie - od osobních, luxusních, rozvážkových, omnibusových až po nákladní - mohly splnit požadavky každého zákazníka. Významný byl typ F, jehož se v letech 1907-1909 vyrobilo 371 kusů.
S automobily se továrna také pravidelně zúčastňovala nejrůznějších sportovních podniků, na nichž si vedla podobně jako v dobách motocyklových závodů. Vítězství v desítkách podniků měla podíl na tom, že se automobily L&K prodávaly nejen v Čechách a Rakousko-Uhersku, ale také v Rusku, Japonsku, Anglii, ba dokonce i na Novém Zélandu. Export představoval dvě třetiny celkové produkce. "

Práce je kompilačního charakteru. Čerpáno z: http://tuning-virtual.tym.cz/.