1.

Úvod

2.	Účel pasivní bezpečnosti

2.1.	Z hlediska bezpečnosti vnější

2.2.	Z hlediska bezpečnosti vnitřní

3.	Podstata pasivní bezpečnosti

3.1.

Vnější

3.2.

Vnitřní

4.	Prvky pasivní bezpečnosti

4.1.

Vnější

4.1.1.

Zaoblení vnějších hran

4.1.2.

Kryty stíračů a dveřních klik

4.1.3.

Plynulý přechod karoserie na přední sklo

4.1.4.

Deformační vlastnosti přídě

4.1.5.

Zamezení podjetí osobního vozidla pod vozidlo nákladní

4.2.

Vnitřní

4.2.1.

Deformovatelná příď a záď

4.2.2.1.

Používané materiály

4.2.2.

Ochrana proti dalšímu nárazu (posádky)

4.2.2.1.

Zádržné systémy

4.2.2.2.

Aktivní hlavové opěrky

4.2.2.3.

Vniknutí hřídele volantu do prostoru posádky (deformovatelné

4.2.2.4.

Vnitřní vybavení interiéru

4.2.3.

Zachování prostoru pro přežití

4.2.4.

Ochrana proti vymrštění osob

4.2.2.1.

Zámky a závěsy dveří

4.2.2.2.

Bezpečnostní skla

4.2.5.

Ochrana proti požáru

5.	Příklady prováděných testů bezpečnosti automobilů

5.1.	Test bezpečnosti chodců

5.2.	Testy bezpečnosti cestujících

5.2.1.

Čelní náraz s přesazením

5.2.2.

Boční náraz

5.2.3.

Náraz na kůl

"Problematika pasivní bezpečnosti byla poprvé řešena v USA. V 50. letech 20. století, kdy se automobily vyráběly velmi nebezpečné a to jak pro posádku tak i pro ostatní účastníky případné nehody. Průniky řídících hřídelů do prostoru pro posádku byly zcela běžné. Vzrůstajícím provozem, vzrůstal i počet dopravních nehod a tím i počet těžce raněných nebo dokonce usmrcených. Tímto stavem na silnicích se začal zabývat profesor Larry Patrick. Začal shromažďovat různé údaje o nehodách a získané údaje začal vyhodnocovat. Začal dokonce vyrábět měřící přístroje, které měřily vliv zpomalení (decelerace) na lidský organismus. Aby svá tvrzení dokázal, podstoupil on sám některé nárazové zkoušky. Z těchto zkoušek vyšly první výsledky odolnosti jednotlivých orgánů lidského těla, podle nichž navrhl první úpravy konstrukce osobních vozidel.


2 Účel pasivní bezpečnosti

Pasivní bezpečnost má zabránit, popřípadě zmírnit poranění při dopravní nehodě jak pro posádku vozidla, tak i pro ostatní účastníky dopravní nehody, především chodce.

2.1 Z hlediska bezpečnosti vnější

- pasivní bezpečnost vnější zmírňuje následky pro ostatní účastníky (chodce, cyklisty, posádky ostatních vozidel) dopravní nehody.

2.2 Z hlediska bezpečnosti vnitřní

- pasivní bezpečnost vnitřní zmírňuje následky pro posádku vozidla při dopravní nehodě


3 Podstata pasivní bezpečnosti

3.1 Vnější

- podstata vnější pasivní bezpečnosti spočívá ve vytvoření obrysu karoserie, tak aby při dopravní nehodě nedošlo ke vniknutí osoby pod vozidlo, aby se minimalizovaly možnosti tržných poranění především stírači, ostrými výstupky karoserie a úrazy napevno (nesklopitelnými) uchycenými zpětnými zrcátky

3.2 Vnitřní

- posádka ve vozidle musí mít při nehodě dostatek místa pro přežití, nesmí dojít k vypadnutí posádky z vozidla a to i při jeho převrácení
- díky deformačním zónám jsou mařeny setrvačné síly, které by měly za následek příliš velké přetížení na posádku"

Čistý text dosahuje cca 7 stran. Práce obsahuje grafiku.
VOŠ, Střední průmyslová škola automobilní a technická, České Budějovice.