1.

Úvod

2.	Fáze 1 a 2 – vyjádření problémové situace

3.	Fáze 3 – základní definice relevantních systémů

4.	Fáze 4 – vytvoření koncepčních modelů

5.	Fáze 5, 6 a 7 – srovnání koncepčních modelů s výsledky analýzy systému

5.1	Vytvoření projektu a implementace změn

6.

Závěr

7.	Použitá literatura

8.	Příloha – schéma linkového vedení v oblasti Proseka a Střížkova

"Fáze 1 a 2 - vyjádření problémové situace
Podobu dopravy v naší oblasti vyjadřuje přiložené schéma, na němž jsou zvýrazněna místa, kde lze pozorovat jisté výrazné nedostatky, k nimž se dostaneme v příslušné fázi řešení. Ke schématu je třeba doplnit přinejmenším orientační informaci o souhrnných intervalech v důležitých úsecích. Zde jsou intervaly jednotlivých linek v odpolední špičce pracovního dne spolu se informací o tom, zda jsou linky vzájemně proloženy:

Relace Palmovka - Prosek:
linka 140 - 7,5 min
linka 185 - 10 min
Proklad není; spoje obou linek jezdí ve vzájemně velmi blízkých časech i v některých obdobích slabého provozu, kdy mají interval 15-20 a 30 min.

Relace Vysočanská - Prosek (zde po Vysočanské ulici)
linka 136 - 7,5 min
linka 177 - 7,5 min
linka 183 - 7,5 min
Linky jsou proloženy.

Relace Vysočanská - Prosek (zde po Prosecké ulici)
linka 158 - 7,5 min
linka 195 - 7,5 min
linka 375 - 15 min
Linky 158 a 195 jsou proloženy v obdobích slabého provozu.
Linka 375 (Českomoravská - Vysočanská - Prosek - Letňany (metro) - Vinoř - Brandýs n.L.- St. Boleslav) je příměstská linka a dvě městské má pouze doplňovat. Vytvářet u ní proklad s těmito dvěma linkami by nebylo žádoucí.

Linka 151 (Českomoravská - Vysočanská - Klíčov - Prosek - Madlina - Střížkov (metro) - Poliklinika Prosek; v pracovní dny pokračuje do Třeboradic) - interval 15 min
Linka 186 (Nádraží Holešovice - Bulovka - Střížkov - Letňany - Satalice - Lehovec - Černý Most) - interval 10 min
Checklandova metodologie ovšem vyžaduje mnohem širší pochopení systému, než které vyjadřuje tento základní popis. Určuje proto pět otázek, na něž je třeba znát odpověď, abychom mohli etapu analýzy považovat za dokončenou. My pro další popis systému použijeme právě tyto otázky, čímž zároveň prokážeme, že na ně umíme odpovědět.

1. Jaké druhy zdrojů jsou používány v aktivovaných procesech?
Všechny zdroje pro samotné provedení procesů aktivovaných v systému zajišťuje provozovatel dopravy či jejich správce a nás na úrovni této práce nemusí zajímat. Jedná se:
1) o zdroje technické: Používané dopravní prostředky (dopravce). Dopravní infrastruktutu (jejím správcem je v tomto případě Technická správa komunikací HLM Prahy, nebo vlastník (v případě pozemků v majetku jiných subjektů, nejčastěji DP HLM Prahy)).
2) o zdroje lidské: Zajišťující vlastní realizaci dopravy (řidiči). Pracovníky zázemí (technici, uklízečky...). Zajišťující nejnižší stupeň organizace a všeobecně organizaci na úrovni dopravce (provozní stupeň organizace)."

Práce obsahuje 2 soubory ve formátu Acrobat Reader (*.pdf). Obsahuje 1 schéma o rozsahu 1 strana. Semestrální práce do předmětu Systémová analýza na Fakultě dopravní ČVUT.