1.

Úvod

2.	Pojem logistika

3.	Logistika v ziskovej a nezikovej sfére

4.	Logistika a humanitárna pomoc

5.	Definice logistiky a logistické reťazce

6.	Lodná doprava v logistike

7.	Železničná a cestná doprava

8.	Ekologický aspekt a ekologické myslenie

9.	Logistika v ochrane životného prostredia

10.	Toky zásob v logistických reťazcoch

11.	Elektronické obchodovanie

12.	Spätné toky a globalizácia

13.	Súčasný stav logistiky a její vliv na ČR

14.

Záver

"6. Lodná doprava v logistike
Ponúka sa lodná doprava!
Doprava vyžaduje vysokú spotrebu palív. Nakoľko cena palív je diktovaná producentmi ropy, vydávajú štáty Európy stále väčšiu časť svojich ziskov štátom bohatých na ropu. V niektorých krajinách sa prerozdelením financií časť prostriedkov ocitá v rukách osôb a organizácií, nám Európanom nenaklonených priateľsky, využívajúcich tieto prostriedky proti euroamerickej kultúre.
Aká je cesta z tohto kruhu? Pokiaľ sa z neho chceme vymaniť, hľadajme aspoň spôsob, ako dopravovať a spotrebovávať čo najmenej energie, čo najmenej ropy. Jednou z ciest je využitie lodnej vnútrozemskej dopravy. Z hľadiska spotreby palív totiž vychádza vnútrozemská plavba zreteľne najvýhodnejšie. Čo však podmieňuje využitie vodnej cesty pre nákladnú prepravu?
A akú cestu možno uraziť v prepočte pri rovnakej spotrebe a pri rovnakom náklade? S 5 litrami paliva tak prepravíme tonu nákladu na vzdialenosť:
- lietadlom 6 km,
- kamiónom 100 km,
- železnicou 333 km,
- riečnou loďou 500 km.
Súčasný stav, či skôr možnosti dopravy a pokrytie Európy vodnými cestami, dokazujú mapy. Najväčšia hustota splavných tokov a kanálov v nížinných oblastiach priemyslového severného a stredného Nemecka a Holandska. V hornatej oblasti Švajčiarska, Rakúska a Bavorska sú jedinými splavnými vodnými cestami stredné toky veľkých riek v údolí. Do vodných magistrál počítame Rýn s prítokmi, ďalej Dunaj, Weseru a Labe a prepojený systém kanálov od Odry po Dunaj.

Štatistiky západnej Európy (bez Talianska, Škandinávie a Pyrenejského polostrova) ukazujú v poslednej dekáde každoročný nárast riečnej dopravy v priemere 5-7%. Najväčší nárast vykazujú oblasti priľahlé k námorným prístavom, predovšetkým v spojení s kontajnerovou dopravou. Ako nemecký Ford v Kolíne nad Rýnom, tak i VW vo Wolsburgu expeduje skoro polovicu výroby vodnou cestou. Významne to uľahčuje skladovacím priestorom v závodoch, nakoľko pomaly plávajúce lode s vozidlami tvoria rýchlo dosiahnuteľné vyrovnávacie sklady hotových výrobkov.
K nakladaniu a vykladaniu vozidiel postačia len jednoduché mostíky, takže v prípade potreby je tovar k dispozícii v najbližšom prístave spravidla v priebehu niekoľkých hodín.

Podporovaná a rýchle sa rozvíjajúca sa je kontajnerová riečna doprava. Európska komisia požaduje v rokoch 2002-2010 nárast objemu prepravy kontajnermi o 40%.
Práve kombinácia riečnej prepravy s námornou, tj. prekládka na vode, je najväčšou výhodou. Mobilné plávajúce prekladacie žeriavy skracujú inak nutné čakanie na stabilné prístavné kapacity pri prekladaní na suchozemské dopravné prostriedky.
Rozvoj kontajnerovej dopravy v poslednej dobe prekonal predstavy prognostikov, keď preprava plánovaná v roku 1995 na rok 2010 bola už prekonaná v roku 2001.
Medziročný nárast kontajnerovej dopravy v rokoch 2003-2004:
 Francúzsko.........................................................+31,3%
 Belgicko-Vlámsko...............................................+38,4%
 Belgicko-Valónsko..............................................+20%
 Nemecko............................................................+18%
 Holandsko..........................................................+62%.

V súčasnej lodnej doprave, ktorá vychádza z tradičnej skladby prepravovaného tovaru, stále vedie preprava veľkých, zvlášť dlhých a ťažkých kusov, je lodná doprava jedinou možnosťou, ako rýchlo a ľahko prekonať veľké vzdialenosti bez obmedzení. Suché(sypké) náklady sú druhou komoditou, ktorej doprava je tradične zverená lodnej doprave. Kvapalné látky, prepravované tankermi, vedú vo veľkosti a cene prepravovaného nákladu. Pre prepravu minerálnych olejov a mazív, kvapalných chemikálií, prípadne rastlinných olejov, nemožno nájsť efektívnejšiu prepravnú cestu.

7. Železničná a cestná doprava
Železnica je obmedzená maximálnym rozmerom prepravovaných kusov. Je však tradične veľkým konkurentom lodnej prepravy. Oproti cestnej doprave je železnica hospodárnejšia v spotrebe energie, ono lodná doprava je ešte hospodárnejšia. V rýchlosti transportu taktiež železnice patria k pomalším cestám ako riečna doprava.
Pokiaľ ale budú merítkom prepravované objemy, bude situácia vypadať odlišne.
V skutočnosti to nie je rýchlosť, ale hospodárnosť prepravy a istota včasného dodania, ktoré motivujú firmy k použitiu určitej prepravnej cesty. V dnešnej dobe možno lepšie predpovedať dobu príjazdu nákladu na riečnej lodi, než dobu príjazdu kamiónu.

Cestná doprava má nespornú výhodu v manévrovateľnosti, keď v priebehu prepravy je možné jednoducho zmeniť cieľ cesty, takmer kdekoľvek vyložiť časť nákladu a dostupné sú dnes takmer všetky sídla. Jasnou nevýhodou sú dopravné náklady, nízky výkon a v poslednej dobe značné a nepredvídateľné dopravné komplikácie.
Cestná doprava tak prestáva byť najspoľahlivejšou cestou pre „horúce“ zásielky a pre rutinnú dopravu je vďaka rastúcim cenám palív a ekologickému tlaku málo výhodná. Stále viac sa uvažuje o cestnej doprave ako o koncovom článku reťazca kombinovanej dopravy, skôr však o alternatíve a súčasti logistického reťazca než štandardným druhom prepravy.

Pokiaľ chce EÚ pozdvihnúť svoju ekonomickú pozíciu vo svetovom hospodárstve, je nutné podporiť hospodárne využívanie energie, palív a nákladov na dopravu. Objem dopravy vo vnútri Európy rastie rýchlejšie než HDP, cestná a železničná doprava trpí chronickými chorobami.

Niektoré vlády si túto situáciu uvedomujú, preto sa vodné cesty objavujú na dennom poriadku. Z tohto pohľadu prichádza práve včas Iniciatíva Európskej komisie pre podporu riečnej činnosti s vytýčenými nasledujúcimi cieľmi:
o vytvoriť lepšie podmienky pre služby
o podporiť modernizáciu a obnovu lodného parku
o vylepšiť image a spoluprácu v oblasti
o vytvoriť potrebnú infraštruktúru služieb
o zlepšiť infraštruktúru administratívy"

Dobře zpracované. Práce neobsahuje seznam použité literatury a pouze jeden obrázek.