1.

Úvod

2.1	Pojem monopol

2.2	Právní úprava platná v ČR

2.3	Příklady protimonopolní regulace v ČR

"2.3 Příklady protimonopolní regulace v České republice

Asi největší hříšník je ČESKÝ Telecom. 10.4. totiž zaplatil pokutu 205 milionů korun, která mu byla uložena pravomocným rozhodnutím Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) z konce loňského roku. Zaplacené sankce se stávají příjmem státního rozpočtu. Pokuta byla uvedené společnosti uložena za zneužívání dominantního postavení. Český Telecom od roku 2002 nabízel cenové plány určené pro domácnosti a menší podnikatele, které obsahovaly jako součást měsíčního paušálu tzv. hovorové kredity nebo volné minuty. Vázáním služeb bránil rozvoji konkurence, rozvoji alternativních operátorů a ve svém důsledku omezoval možnost spotřebitelů získat kvalitnější služby za konkurenční ceny. V polovině března 2006 byla Českému Telecomu uložena další, tentokrát 80 milionová sankce za zneužití dominantního postavení na trhu poskytování služeb ADSL. Lhůta pro její zaplacení je podobně jako v předešlém případě 90denní. V obou zmiňovaných případech se jedná o porušení pravidel hospodářské soutěže z doby ještě před privatizací společnosti.

Stát, chce způsobit revoluci i na českých železnicích - po otevření některých regionálních tratí a nákladní dopravy pouští soukromé železniční společnosti také na rychlíkové tratě. Ministerstvo dopravy vyhlásilo veřejnou soutěž na provozování rychlíků od prosince 2006. Za necelý rok se Češi svezou prvními soukromými rychlíky. Cestujícím má přinést větší komfort i více spojů, státu ušetřit peníze. Zatím na dvou tratích: mezi Plzní a Mostem a Libercem a Pardubicemi. Konkurenti Českých drah nabídli podstatně větší komfort, než na jaký jsou cestující zvyklí.Ministerští úředníci záměrně vybrali dvě tratě, kde čekali zájem více firem. Ten, kdo vyhraje, dostane smlouvu na jeden rok, a pokud se osvědčí, po dalších osm let se mu bude smlouva obnovovat. Pak proběhne další soutěž. Jen na expresy a rychlíky stát ročně Českým drahám doplácí téměř 2,5 miliardy. Osobní doprava je prakticky všude na světě ztrátová a stát ji musí dotovat. Dosud téměř monopolní dopravce získává peníze, aniž vyhrál nějaké výběrové řízení. To se teď změní. Lidi bude vozit na tratích ten, kdo nabídne nejlepší podmínky."