"1 Úvod a cíl
Operační řízení podniku je důležitou součástí řízení a dobrý operační systém může být konkurenční výhodou. Každý operační systém se skládá z jednotlivých operací. Ty mají své vstupy, které se transformují na výstupy. K dobrému pochopení jednotlivých operací je dobré si vymezit jejich složky a ty dále charakterizovat a analyzovat.
Cílem této případové studie je rozbor hlavních operací probíhajících při stavbě referenčního projektu společnosti SUBTERRA, a.s. – dálničního tunelu Klimkovice. V rámci tohoto rozboru rozdělím jednotlivé vstupy operací na transformující a transformované. Dále zde chci posoudit důležitost jednotlivých výkonnostních cílů operací (kvalita, rychlost, spolehlivost, pružnost, náklady).

2 Vlastní práce
2. 1 Stavba dálničního tunelu Klimkovice D47
Dálnice D47 bude novou spojnicí mezi Brnem a Ostravou. Pár kilometrů před Ostravou však míjí obec Klimkovice, která je známá svými lázněmi. Kvůli bezpečnostním a hygienickým problémům (nadměrný hluk, ...) bylo tedy rozhodnuto, že v této oblasti bude dálnice vedena podzemními tunely, což výrazně odlehčí okolní krajině a hlavně zabrání nadměrné hustotě dopravy v okolí lázní. Silniční tunel se nachází na hranicích okresů Ostrava-město a Nový Jičín.
Dvě tunelové trouby jsou 1088 m, resp. 1076 m dlouhé. Tunel je široký 9,59 a vysoký 4,8 m. Tunelové roury budou propojeny celkem 5 tunelovými spojkami, určenými především pro bezpečný únik osob. V místě středové spojky jsou zřízeny nouzové zálivy o délce 40 m a spojka bude propojena na povrch vertikální šachtou. V tunelu je rychlost snížena na 80 km/hod.
Za provedení stavby odpovídá manažer projektu ing. S., každodenní operativní řízení však závisí na hlavním stavbyvedoucím ing. D. Ten má k dispozici 13 technicko-hospodářských pracovníků (THP) na pozicích stavbyvedoucí a mistr. Za administrativu zodpovídají 2 administrativní pracovnice. Přímo na stavbě potom pracuje cca 110 dělníků a 15 řidičů dopravních prostředků. Práce na stavbě probíhá v nepřetržitém provozu. Dělníci se střídají v tzv. cyklech, které se skládají z 5 dní ranních směn, 5 dní volna, 5 nočních směn a 5 dní volna.
Na stavbě je k dispozici technika pro těžbu (bagry, dempry, ...), autojeřáby a nákladní vozy Tatra pro odvoz odtěžené zeminy na definitivní skládku.
Tunel je budován postupným odstřelováním skály. Každý centimetr musí být pečlivě proměřen a před dalším odstřelem musí být zkontrolována dosavadní práce s maximální přesností. Tunely jsou totiž proráženy z obou stran a každý centimetr vychýlení může způsobit obrovskou chybu. Do tunelu je vháněn čerstvý vzduch, který ihned po odstřelu vytlačí prach a zplodiny z trhaviny ven. Teprve potom sem může bagr, který naloží odtěženou horninu na Tatru. Veškerý materiál se ukládá na meziskládku a odtud se odváží na definitivní skládku. Tunely jsou zevnitř zpevňovány ocelovými výztužemi, na které se nanáší několik povrchových vrstev.
Ing. D. má na starosti veškeré operativní řízení procesů na stavbě. Musí zajistit pravidelné dodávky materiálu, střeliva, pohonných hmot, ... Prostřednictvím jednotlivých stavbyvedoucích zajišťuje plný stav zaměstnanců, funkční mechanizaci, návaznost jednotlivých prací a minimum prostojů ... Za pomoci specialistů udržuje bezpečnost na stavbě, sestavuje různé (např. provozní, dopravní, ...) řády pro předcházení nehodám a zajišťuje školení bezpečnosti práce. Pro případ vzniku problémů vypracovává standardizované postupy pro řešení.
Stavba dálničního tunelu (tzn. práce pod zemí, se střelivem, ...) vyžaduje přesné a pečlivé postupy, aby neskončila katastrofou ať už v průběhu prací nebo po zpřístupnění tunelu veřejnosti."